2013年9月9日に日本で発売された第6世代モデルは、L10 GS450hセダンと共有されるトヨタの2GR-FXE3.5 L V6ハイブリッドパワープラントに加えて、追加の2.5 L 2AR-FSEインライン4を採用して、出力モデルのV8エンジンに取って代わりました。 四輪駆動バージョンのハイブリッドエンジン。 V8エンジンの廃止により、大排気量に対する年間の道路税負担が軽減されました。 クラウンマジェスタは、2012年4月にY51シリーズの日産シーマが再発売された後、まったく新しい外観になりました。JC08テストサイクルでは、燃料経済性が18.2 km / L（51 mpg‑imp; 43 mpg‑US）に向上しました。 ホイールベースは、対応するクラウンロイヤルやアスリートより75 mm（3.0インチ）長く、センチュリーより100 mm（3.9インチ）短く、ブラインドスポットモニタリングや衝突回避システムなどの高度な安全性と便利な機器が組み込まれています。
Description:
Launched in Japan on 9 September 2013, the sixth-generation mannequin changed the outgoing mannequin’s V8 engine in favour of Toyota’s 2GR-FXE 3.5 L V6 hybrid powerplant shared with the L10 GS 450h sedan, plus a further 2.5 L 2AR-FSE inline-four hybrid engine for the four-wheel drive model. The elimination of the V8 engines lowered the annual highway tax legal responsibility for big engine displacement. The Crown Majesta was given an all-new look after the reintroduction of the Y51 sequence Nissan Cima in April 2012. Gas economic system is improved to 18.2 km/L (51 mpg‑imp; 43 mpg‑US) beneath the JC08 take a look at cycle. The wheelbase is 75 mm (3.0 in) longer than the corresponding Crown Royal and Athlete, however 100 mm (3.9 in) shorter than the Century, and incorporates superior security and comfort gear equivalent to blind spot monitoring and a collision avoidance system.
Credit:
Elite Customs, Aoshima
Direct Download Links
